Mokslo žurnalas „TRANSPORT“ reikšmingai pagerino tarptautinius bibliometrinius rodiklius

Birželio 18, 2026

2026 metais paskelbti tarptautiniai bibliometriniai rodikliai, apskaičiuoti pagal 2025 metų duomenis, patvirtina reikšmingą VILNIUS TECH leidžiamo mokslo žurnalo „TRANSPORT“ augimą ir stiprėjančias pozicijas pasaulinėje mokslinės leidybos erdvėje.

Nuo 1986 metų leidžiamas žurnalas „TRANSPORT“ publikuoja originalius transporto mokslo ir technologijų tyrimus. Žurnalas indeksuojamas prestižinėse tarptautinėse duomenų bazėse „Scopus“ ir „Web of Science“, kurios yra vieni svarbiausių mokslinių publikacijų vertinimo ir analizės šaltinių pasaulyje.

Žurnalo matomumą, mokslinę įtaką ir cituojamumą atspindintys bibliometriniai rodikliai kasmet atnaujinami tarptautinių mokslinės informacijos ir analitikos bendrovių „Elsevier“ ir „Clarivate Analytics“. Naujausi rezultatai rodo ypač spartų žurnalo pažangos tempą.

Pakilimas į aukštesnį kvartilį „Web of Science“ vertinime

Pagal naujausius 2026 m. „Clarivate Analytics“ skelbiamus „Journal Citation Reports“ duomenis, žurnalas „TRANSPORT“ kategorijoje „Transportation Science & Technology“ pakilo iš ketvirtojo (Q4) į trečiąjį (Q3) kvartilį ir šiuo metu užima 42 vietą tarp 80 vertinamų žurnalų. Praėjusiais 2025 metais žurnalas buvo 58-oje vietoje tarp 77 leidinių.

Vienas svarbiausių mokslinių žurnalų kokybės rodiklių – „Journal Impact Factor“ (JIF) – per metus padidėjo daugiau nei du kartus: nuo 1,3 iki 3,1. Taip pat reikšmingai išaugo penkerių metų poveikio rodiklis – nuo 1,4 iki 2,1.

Teigiamą augimo tendenciją patvirtina ir „Journal Citation Indicator“ (JCI) rodiklis, padidėjęs nuo 0,20 iki 0,36. Pagal šį vertinimą žurnalas taip pat pakilo iš Q4 į Q3 kvartilį.

Augantis matomumas „Scopus“ duomenų bazėje

Reikšmingi pokyčiai fiksuojami ir „Scopus“ duomenų bazėje. Žurnalo „CiteScore“ rodiklis padidėjo nuo 2,9 iki 4,0, o vienas svarbiausių tarptautinio poveikio vertinimo rodiklių – SNIP (Source Normalized Impact per Paper) – išaugo nuo 0,598 iki 0,878.

Nors SJR (SCImago Journal Rank) rodiklis išliko panašiame lygyje (0,445, palyginti su 0,456 ankstesniais metais), žurnalas išlaikė aukštas pozicijas ir antrąjį kvartilį (Q2) abiejose vertinamose srityse.

„Automotive Engineering“ kategorijoje „TRANSPORT“ pakilo iš 50-osios į 42-ąją vietą tarp 143 žurnalų, o „Mechanical Engineering“ kategorijoje – iš 341-osios į 290-ąją vietą tarp 740 leidinių.

Nuoseklaus darbo rezultatas

Pasak žurnalo vyr. redaktoriaus prof. dr. Olego Prentkovskio, pagerėję bibliometriniai rodikliai liudija augantį žurnalo „TRANSPORT“ tarptautinį matomumą, mokslinį poveikį ir publikacijų aktualumą pasaulinei tyrėjų bendruomenei. Šie rezultatai atspindi nuoseklų redaktorių kolegijos, autorių, recenzentų ir leidėjų darbą siekiant užtikrinti aukščiausią mokslinių publikacijų kokybę.

Pasiekti rezultatai sustiprina žurnalo „TRANSPORT“, kaip vieno svarbiausių transporto mokslo srities leidinių regione, pozicijas ir prisideda prie VILNIUS TECH tarptautinio mokslinio matomumo bei akademinės reputacijos stiprinimo.

Galerija

Panašios naujienos

Lietuvos miestai mokosi atsigręžti į vandenį: vanduo problema ar mūsų santykis su juo?
Lietuvos miestai mokosi atsigręžti į vandenį: vanduo problema ar mūsų santykis su juo?
Lietuvos miestams įprasta vystytis taip, tarsi vanduo yra kliūtis ar pavojus. Vanduo buvo matomas atskirai nuo miesto ir dažniausiai tik kaip įrankis gynybai, prekybai, pramonei, uostams. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais lietuvių mąstymas ir kultūra keičiasi – mes bandome gyventi ne atsukę nugaras į vandenį, ieškome sprendimų kaip kurti pakrantėse erdves kviečiančias mėgautis kasdien.  Pasaulinės architektūros dienos proga Lietuvos architektų rūmai surengė forumą „AQUAURBANISTIKA: Vanduo ir miestas“, kuris vyko „ARCHzona“ parodos metu ir pakvietė architektus, urbanistus pasidalinti patirtimi, iššūkiais projektuojant pakrantėse. Ar esame pasirengę kalbėti apie miesto ir vandens santykį, ar tik linkę matyti bendro resurso grobstymą ir gamtos žalojimą?  Įsišaknijusi visuomenės baimė  „Į mus buvo pasižiūrėta kaip į priešus, kurie nori atimti upę“, – prisimena pirmas bendruomenės reakcijas VILNIUS TECH prof. dr. Dalia Dijokienė. O vėliau kartu su doc. dr. Inesa Alistratovaite-Kurtinaitiene parengta studija „Kauno Krantinių atgimimas“ pelnė Nacionalinį architektūros apdovanojimą 2025 m.  Ekspertės išnagrinėjo beveik 100 km ilgio pakrančių ruožą ir 77 atkarpoms parengė galimus veiklų ir veiksmų priemonių rinkinius, atsiremiant į mokslinių tyrimų, kūrybinių dirbtuvių rezultatus ir bendruomenės lūkesčius – galiausiai pavyko atviras dialogas su gyventojais: „Bendruomenei mes uždavėm keturis klausimus: ką matote vertingo upių pakrantėse, kokius poreikius jaučiate, ką norėtumėte pakeisti ir žvelgiant į ateitį – kokie lūkesčiai ir baimės?“  Veikiausiai nesame sukūrę gilios gyvenimo šalia vandens tradicijos, todėl bet koks architektūrinis-urbanistinis veiksmas pakrantėje vietiniams asocijuojasi su neigiamais dalykais, kyla pakrantės privatizavimo, ribojimų ir kitos baimės, o įpročio bendradarbiauti su architektais, urbanistais, matyt, nesam užauginę taip pat.  „DO Architects“ komandos patirtis Svencelėje parodė, kad visuomenės pasitikėjimas atsiranda tada, kai pirmenybė teikiama viešosioms erdvėms. „Visada kyla diskusija – kas pirmiau: višta ar kiaušinis? Paprasčiausia būtų padalinti sklypus ir juos parduoti net neišasfaltavus gatvių. Tačiau Svencelėje pirma atsirado uostas, kanalų infrastruktūra ir viešosios erdvės. Tik pamatę, kad erdvės netampa uždara rezidencija, bendruomenė pradėjo priimti pokytį“, – pasakoja architektai Andrė Baldišiūtė ir Algimantas Neniškis.  „Šventos karvės“ projektuotojų kelyje  Architektai, urbanistai dalinosi atvirai apie urbanistinės plėtros, gamtosaugos ir kitų svarbių pakrančių vystymui teisės aktų nesuderinamumą, atotrūkius ir dėl to kylančius konfliktus. Pasitaikė ir skambių teisės aktų pavadinimų, pavyzdžiui, „šventa karvė“. M. K. Čiurlionio koncertų centro Kaune projektuotojams teko pasirūpinti net įvairiais hidrologiniais tyrimais, kaip pastatas paveiks upės srovę. Tačiau didžiausiu iššūkiu tapo ne upė, o biurokratiniai dokumentai. Architektė Dalia Uogintė ( „Paleko architektų studija“, VILNIUS TECH) pasakojo, kad potvynio rizika automatiškai uždraudžia bet kokio pastato atsiradimą: „Turime tokią šventą karvę – potvynių rizikos žemėlapius. Jeigu sklypas patenka į raudoną zoną, statyti bet ką draudžiama, net jei keltum pastatą ant aukščiausių polių ar taikytum inovatyviausius inžinerinius sprendimus. Derinimai truko kelerius metus, o galiausiai problemą išsprendė tiesiog atnaujinti valstybiniai dokumentai, pakoreguotos ribos ir kilstelėta žemės lygio sklype altitudė“.  Architektui Algimantui Neniškiui („DO Architects“) pažįstamos patirtys, daug kas abejojo drąsiais sprendimais Svencelėje: „Olandų inžinieriai, projektavę ir Dubajaus „Palmių salas“, įvertino mūsų vandens lygius ir patvirtino: čia nereikia jokių sudėtingų šliuzų, vandens lygio svyravimas per šimtmetį siekia vos 70 cm“.  „Natura 2000“ teritorijos ar PAV‘ai (Poveikio aplinkai vertinimai) architektams taip pat jautri tema, ir pasigendama lankstesnių teisės aktų miestų centrinėse dalyse. Miesto širdyje prie vandens svajotume apie laiptus, pėsčiųjų takus, prieplaukas, bet neretai prisilietimas prie kranto traktuojamas kaip žala gamtai, nors būtų galima ieškoti subalansuotų sprendimų.  Kaip „Uostas ir miestas“ tapo „Uostamiesčiu“  „Memelio miesto“ autoriai džiaugiasi rezultatais, tačiau taip pat akcentuoja, kad jei ne Klaipėdos miesto savivaldybės valia, galbūt dar šiandien Klaipėda būtų „valstybė valstybėje“:  „Bendrasis planas numatė proveržį – miesto tiesioginį „išėjimą prie vandens“. Tai įgalino Klaipėdą vadinti ne uostu ir miestu, o uostamiesčiu“, – pasakoja architektai prof. dr. Tomas Grunskis („AEXN“) ir prof. dr. Edgaras Neniškis („Arches“, VILNIUS TECH).  Autoriai išnaudojo galimybę su kaupu ir pademonstravo šiuolaikinius urbanistinius sprendimus „Memelio mieste“: visi 5 hektarai antžeminės teritorijos atiduodami pėstiesiems, transporto judėjimas ir parkavimas numatytas po žeme, o atšiaurų pajūrio mikroklimatą šioje miesto dalyje pavertė tinkamu gyventi ištisus metus.   „Įdomiausia dalis „vėjo urbanistika“. Paradoksas, kad visi veržiamės prie jūros, bet atsidūrę prie jos veržiamės kur nors į kavinę, nes vėjuota – atviros erdvės tampa problema. „Memelio mieste“ skersvėjų, vėjų kontrolė tapo kertiniu momentu. Kaip rodo mikroklimatinės studijos, užuovėjoje galima pasiekti iki 10 laipsnių skirtumą“, – dalinasi architektai.  Reikia žmogaus. Dirbtinis intelektas – be tapatybės  Vis dažniau atsigręžiama į dirbtinį intelektą. Tačiau VILNIUS TECH Architektūros fakulteto dekanės prof. dr. D. Dijokienės eksperimentas su dirbtiniu intelektu atskleidė bent jau kol kas esminę ribą – jis pats jai „prisipažino“ negebantis suprasti vietos:   „Duomenų pažinimas nėra vietos pažinimas. Atmintis, tapatybė, pojūtis ir vertybės algoritmo akimis yra neįveikiami dalykai.“   Šiandien Lietuvos miestai demonstruoja siekį žengti pirmyn, o „šventos karvės“ taip pat nuolat tobulėja viena ar kita kryptimi. Tikėtina, kad ir visuomenė, bendruomenės bus vis atviresnės dalintis ir kurti dialogą – gal gyvensime ne nugara, o veidu į vandenį?    Pranešimą parengė Agnė Vėtė
Plačiau