Susidomėjimą automobiliais Dominykas pavertė gerai mokamu darbu

Rugpjūčio 4, 2026

Domėjimasis automobiliais, noras suprasti, kaip veikia sudėtingos sistemos, ir smalsumas ieškoti geresnių techninių sprendimų – būtent tai paskatino Dominyką Eičiną pasirinkti Transporto inžinerijos studijas VILNIUS TECH universitete. Baigęs bakalauro ir magistrantūros studijas, jis dirba transporto priemonių inžinieriumi ir kasdien džiaugiasi, kad pomėgis tapo gerai apmokamu darbu.

Nuo smalsumo iki profesijos

Paklaustas, kodėl po mokyklos pasirinko studijuoti transporto inžineriją, Dominykas neslepia – sprendimą lėmė nuo vaikystės lydėjęs domėjimasis technika.

„Mano tėtis dalyvauja kartingų lenktynėse, tad ir aš nuo mažens mėgau mašinėles, konstravau jas iš LEGO ir nuolat kažką ardydavau ar surinkdavau. Iki šiol prisimenu, kai dar būdamas maždaug 10 metų iš LEGO detalių sukonstravau nepriklausomą automobilio pakabą. Tai buvo labai tikroviška pakaba su pusašiais ir reduktoriumi. Dabar pagalvoju, kad turbūt būtent tada ir prasidėjo mano inžinerinis mąstymas“, – prisimena VILNIUS TECH alumnas.

Dominykas Eičinas

Dominykas Eičinas

Dominykas prisipažįsta, kad mokykloje ne visi tikslieji dalykai sekėsi vienodai gerai – fizika nebuvo stipriausia sritis, o matematika taip pat pareikalavo nemažai pastangų. Tačiau tai nesutrukdė sėkmingai įstoti į transporto inžineriją.

„Svarbiausia yra noras mokytis ir nuosekliai dirbti. Rezultatai ateina su pastangomis“, – įsitikinęs vaikinas.

Įdomiausia – kai idėjos tampa realiais gaminiais

Didžiausią įspūdį studijų metais Dominykui paliko praktiniai užsiėmimai ir projektavimas naudojant „SolidWorks“ programinę įrangą. Nors su šia programa buvo susidūręs dar mokykloje, tik universitete suprato visas jos galimybes.

„Anksčiau ji atrodė labai sudėtinga, tačiau dėstytojai per paskaitas paaiškino, kaip ja naudotis. Tuomet supratau, kad tai kūrybos įrankis – gali suprojektuoti praktiškai viską, ką sugalvoji.

Dar didesnį įspūdį palikdavo momentas, kai kompiuteryje sukurtas transporto priemonių (ir ne tik) modelis virsdavo realiu gaminiu“, – prisimena Dominykas.

Transporto inžinerijos fakulteto laboratorija

Transporto inžinerijos fakulteto laboratorija

Ne mažiau įdomūs buvo ir laboratoriniai darbai, kuriuose studentai galėjo praktiškai stebėti transporto priemonių parametrų pokyčius, atlikti matavimus ir analizuoti realius rezultatus.

Magistrantūra – galimybė išsiskirti

Baigęs bakalauro studijas D. Eičinas nusprendė tęsti mokslus magistrantūroje. Tokį sprendimą lėmė ne tik noras pagilinti profesines žinias, bet ir siekis tapti konkurencingesniu darbo rinkoje.

Aktyviau darbo vaikinas pradėjo ieškoti likus keliems mėnesiams iki studijų pabaigos ir gana greitai sulaukė darbo pasiūlymo. Šiandien Dominykas dirba transporto priemonių inžinieriumi įmonėje, kuri užsiima mikroautobusų perdarymu ir specializuoto transporto projektavimu. Kartu su kolegomis jis kuria įvairios paskirties mikroautobusus – nuo mokyklinių ir tarpmiestinių iki verslo klasės transporto priemonių.

Transporto inžinerijos fakulteto laboratorija

Transporto inžinerijos fakulteto laboratorija

„Kiekvienas projektas yra skirtingas. Klientų poreikiai nuolat keičiasi, todėl nėra dviejų vienodų darbo dienų. Tenka ieškoti naujų sprendimų, diskutuoti komandoje ir kurti nestandartinius projektus“, – pasakoja vaikinas.

Inžinierių poreikis tik auga

Pasak Dominyko, transporto inžinerijos specialistams susirasti darbą neužtrunka, o studijas baigę absolventai gali tikėtis konkurencingo atlyginimo net ir neturėdami darbo patirties.

„Manau, kad transporto inžinierių poreikis ateityje tik didės. Ši profesija suteikia daug galimybių, o įgytos žinios leidžia dirbti ne tik transporto sektoriuje, bet ir kitose inžinerijos srityse. Transporto inžineriją baigę absolventai laukiami transporto priemonių projektavimo, gamybos, komponentų kūrimo, konstravimo bei kitose inžinerinėse įmonėse.

O jei hobį pavyksta paversti profesija, kaip kad nutiko man, kiekviena darbo diena tampa įdomi“, – patirtimi dalijasi vaikinas.

Domisi virtualiu autosportu

Net ir po darbo Dominykas per daug nenutolsta nuo automobilių. Jau daugelį metų jis domisi virtualiu autosportu.

„Mano tėtis lenktyniauja kartingais, todėl automobiliai mūsų šeimoje visada buvo svarbi tema. Net turiu nuotrauką, kurioje man maždaug ketveri metai – sėdžiu įsikibęs į simuliatoriaus vairą prie kompiuterio ekrano ir jau „lenktyniauju“. Tikros lenktynės reikalauja labai didelių finansinių investicijų, o virtualios man leidžia patirti panašų lenktynių azartą gerokai pigiau“, – pasakoja D. Eičinas.

Studijuodamas VILNIUS TECH kartu su bendraminčiais jis įkūrė universiteto virtualių lenktynių komandą „Transport Engineers by VILNIUS TECH University“.

„2022 metais suburta studentų komanda dalyvauja įvairiuose virtualaus autosporto čempionatuose. Per tą laiką ne kartą lipome ant prizininkų pakylos, esame ir laimėję kelias lenktynes. Smagu matyti, kad projektas gyvuoja iki šiol ir į komandą įsitraukia vis nauji studentai“, – džiaugiasi vaikinas.

Svajojo dirbti didžiuosiuose automobilių koncernuose

Dar baigdamas mokyklą Dominykas svajojo dirbti viename iš didžiųjų Vokietijos automobilių koncernų, todėl VILNIUS TECH pasirinko studijas anglų kalba. Nors svajonė dirbti tokiose įmonėse kaip „Volkswagen“, BMW ar „Porsche“ kol kas – ateities planuose, vaikinas jų visiškai neatsisako.

„Kol kas man labai gerai ir Lietuvoje. Gyvenimas kartais pats sudėlioja tinkamiausią kelią. Kaip bus ateityje – pamatysime“, – sako jis.

Panašios naujienos

Lietuvos miestai mokosi atsigręžti į vandenį: vanduo problema ar mūsų santykis su juo?
Lietuvos miestai mokosi atsigręžti į vandenį: vanduo problema ar mūsų santykis su juo?
Lietuvos miestams įprasta vystytis taip, tarsi vanduo yra kliūtis ar pavojus. Vanduo buvo matomas atskirai nuo miesto ir dažniausiai tik kaip įrankis gynybai, prekybai, pramonei, uostams. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais lietuvių mąstymas ir kultūra keičiasi – mes bandome gyventi ne atsukę nugaras į vandenį, ieškome sprendimų kaip kurti pakrantėse erdves kviečiančias mėgautis kasdien.  Pasaulinės architektūros dienos proga Lietuvos architektų rūmai surengė forumą „AQUAURBANISTIKA: Vanduo ir miestas“, kuris vyko „ARCHzona“ parodos metu ir pakvietė architektus, urbanistus pasidalinti patirtimi, iššūkiais projektuojant pakrantėse. Ar esame pasirengę kalbėti apie miesto ir vandens santykį, ar tik linkę matyti bendro resurso grobstymą ir gamtos žalojimą?  Įsišaknijusi visuomenės baimė  „Į mus buvo pasižiūrėta kaip į priešus, kurie nori atimti upę“, – prisimena pirmas bendruomenės reakcijas VILNIUS TECH prof. dr. Dalia Dijokienė. O vėliau kartu su doc. dr. Inesa Alistratovaite-Kurtinaitiene parengta studija „Kauno Krantinių atgimimas“ pelnė Nacionalinį architektūros apdovanojimą 2025 m.  Ekspertės išnagrinėjo beveik 100 km ilgio pakrančių ruožą ir 77 atkarpoms parengė galimus veiklų ir veiksmų priemonių rinkinius, atsiremiant į mokslinių tyrimų, kūrybinių dirbtuvių rezultatus ir bendruomenės lūkesčius – galiausiai pavyko atviras dialogas su gyventojais: „Bendruomenei mes uždavėm keturis klausimus: ką matote vertingo upių pakrantėse, kokius poreikius jaučiate, ką norėtumėte pakeisti ir žvelgiant į ateitį – kokie lūkesčiai ir baimės?“  Veikiausiai nesame sukūrę gilios gyvenimo šalia vandens tradicijos, todėl bet koks architektūrinis-urbanistinis veiksmas pakrantėje vietiniams asocijuojasi su neigiamais dalykais, kyla pakrantės privatizavimo, ribojimų ir kitos baimės, o įpročio bendradarbiauti su architektais, urbanistais, matyt, nesam užauginę taip pat.  „DO Architects“ komandos patirtis Svencelėje parodė, kad visuomenės pasitikėjimas atsiranda tada, kai pirmenybė teikiama viešosioms erdvėms. „Visada kyla diskusija – kas pirmiau: višta ar kiaušinis? Paprasčiausia būtų padalinti sklypus ir juos parduoti net neišasfaltavus gatvių. Tačiau Svencelėje pirma atsirado uostas, kanalų infrastruktūra ir viešosios erdvės. Tik pamatę, kad erdvės netampa uždara rezidencija, bendruomenė pradėjo priimti pokytį“, – pasakoja architektai Andrė Baldišiūtė ir Algimantas Neniškis.  „Šventos karvės“ projektuotojų kelyje  Architektai, urbanistai dalinosi atvirai apie urbanistinės plėtros, gamtosaugos ir kitų svarbių pakrančių vystymui teisės aktų nesuderinamumą, atotrūkius ir dėl to kylančius konfliktus. Pasitaikė ir skambių teisės aktų pavadinimų, pavyzdžiui, „šventa karvė“. M. K. Čiurlionio koncertų centro Kaune projektuotojams teko pasirūpinti net įvairiais hidrologiniais tyrimais, kaip pastatas paveiks upės srovę. Tačiau didžiausiu iššūkiu tapo ne upė, o biurokratiniai dokumentai. Architektė Dalia Uogintė („Paleko architektų studija“, VILNIUS TECH) pasakojo, kad potvynio rizika automatiškai uždraudžia bet kokio pastato atsiradimą: „Turime tokią šventą karvę – potvynių rizikos žemėlapius. Jeigu sklypas patenka į raudoną zoną, statyti bet ką draudžiama, net jei keltum pastatą ant aukščiausių polių ar taikytum inovatyviausius inžinerinius sprendimus. Derinimai truko kelerius metus, o galiausiai problemą išsprendė tiesiog atnaujinti valstybiniai dokumentai, pakoreguotos ribos ir kilstelėta žemės lygio sklype altitudė“.  Architektui Algimantui Neniškiui („DO Architects“) pažįstamos patirtys, daug kas abejojo drąsiais sprendimais Svencelėje: „Olandų inžinieriai, projektavę ir Dubajaus „Palmių salas“, įvertino mūsų vandens lygius ir patvirtino: čia nereikia jokių sudėtingų šliuzų, vandens lygio svyravimas per šimtmetį siekia vos 70 cm“.  „Natura 2000“ teritorijos ar PAV‘ai (Poveikio aplinkai vertinimai) architektams taip pat jautri tema, ir pasigendama lankstesnių teisės aktų miestų centrinėse dalyse. Miesto širdyje prie vandens svajotume apie laiptus, pėsčiųjų takus, prieplaukas, bet neretai prisilietimas prie kranto traktuojamas kaip žala gamtai, nors būtų galima ieškoti subalansuotų sprendimų.  Kaip „Uostas ir miestas“ tapo „Uostamiesčiu“  „Memelio miesto“ autoriai džiaugiasi rezultatais, tačiau taip pat akcentuoja, kad jei ne Klaipėdos miesto savivaldybės valia, galbūt dar šiandien Klaipėda būtų „valstybė valstybėje“:  „Bendrasis planas numatė proveržį – miesto tiesioginį „išėjimą prie vandens“. Tai įgalino Klaipėdą vadinti ne uostu ir miestu, o uostamiesčiu“, – pasakoja architektai prof. dr. Tomas Grunskis („AEXN“) ir prof. dr. Edgaras Neniškis („Arches“, VILNIUS TECH).  Autoriai išnaudojo galimybę su kaupu ir pademonstravo šiuolaikinius urbanistinius sprendimus „Memelio mieste“: visi 5 hektarai antžeminės teritorijos atiduodami pėstiesiems, transporto judėjimas ir parkavimas numatytas po žeme, o atšiaurų pajūrio mikroklimatą šioje miesto dalyje pavertė tinkamu gyventi ištisus metus.   „Įdomiausia dalis „vėjo urbanistika“. Paradoksas, kad visi veržiamės prie jūros, bet atsidūrę prie jos veržiamės kur nors į kavinę, nes vėjuota – atviros erdvės tampa problema. „Memelio mieste“ skersvėjų, vėjų kontrolė tapo kertiniu momentu. Kaip rodo mikroklimatinės studijos, užuovėjoje galima pasiekti iki 10 laipsnių skirtumą“, – dalinasi architektai.  Reikia žmogaus. Dirbtinis intelektas – be tapatybės  Vis dažniau atsigręžiama į dirbtinį intelektą. Tačiau VILNIUS TECH Architektūros fakulteto dekanės prof. dr. D. Dijokienės eksperimentas su dirbtiniu intelektu atskleidė bent jau kol kas esminę ribą – jis pats jai „prisipažino“ negebantis suprasti vietos:   „Duomenų pažinimas nėra vietos pažinimas. Atmintis, tapatybė, pojūtis ir vertybės algoritmo akimis yra neįveikiami dalykai.“   Šiandien Lietuvos miestai demonstruoja siekį žengti pirmyn, o „šventos karvės“ taip pat nuolat tobulėja viena ar kita kryptimi. Tikėtina, kad ir visuomenė, bendruomenės bus vis atviresnės dalintis ir kurti dialogą – gal gyvensime ne nugara, o veidu į vandenį?  Pranešimą parengė Agnė Vėtė
Plačiau