Įvyko tarptautinė mokslinė konferencija „TRANSBALTICA 2026: Transportation Science and Technology“

Rugsėjo 24, 2026

Rugsėjo 17-18 d. VILNIUS TECH Transporto inžinerijos fakultete vyko 17-oji tarptautinė mokslinė konferencija „TRANSBALTICA 2026: Transportation Science and Technology“, subūrusi transporto ir logistikos sektoriaus mokslininkus, ekspertus, verslo atstovus bei jaunuosius tyrėjus iš daugiau nei 25 pasaulio valstybių.

Dvi dienas trukusi konferencija tapo tarptautine erdve, kurioje buvo pristatomi naujausi mokslinių tyrimų rezultatai, diskutuojama apie transporto sektoriaus transformaciją ir ateities iššūkius, dalijamasi profesine patirtimi bei ieškoma naujų bendradarbiavimo galimybių. Konferencija vyko hibridiniu būdu – dalyviai galėjo susitikti VILNIUS TECH arba prisijungti nuotoliniu būdu.

Transporto ateitis – nuo dirbtinio intelekto iki geležinkelių inovacijų

Konferencijos programa apėmė platų transporto ir logistikos temų spektrą: dirbtinį intelektą, autonominį transportą, tiekimo grandines, geležinkelius, aviaciją, jūrų transportą, tvarumą, energetiką, kelių eismo saugą, įtraukųjį judumą, karinį mobilumą ir kita.

Pirmąją konferencijos dieną vykusiame plenariniame posėdyje pristatyti keturi pranešimai. Konferenciją pradėjo Automobilių inžinerijos katedros profesorius prof. dr. Vidas Žuraulis, kuris susirinkusiems svečiams pristatė žmogaus ir mašinos sąveikos iššūkius autonominiame transporte bei dirbtinio intelekto galimybes (pranešimo tema: „Challenges of human-machine interaction in autonomous transport. Can artificial intelligence solve everything?“) . UAB „Girteka Dedicated“ direktorė Eva Leckaitė-Končanina pristatė įžvalgas apie tiekimo grandinių ateitį ir veiksnius, kurie iki 2030 m. gali formuoti transporto ir logistikos sektoriaus lyderystę (pranešimo tema: „Supply chains 2030: what will define the leaders in transport and logistics?“).

Assoc. prof. Metin Mutlu Aydin iš Ondokuz Mayıs universiteto (Turkija) aptarė technologinius pažangaus ir įtraukaus judumo sprendimus (pranešimo tema: „Technological solutions for advanced inclusive mobility“), o Mobiliųjų mašinų ir geležinkelių katedros profesorius prof. dr. Gintautas Bureika pristatė su geležinkeliais susijusių mokslinių tyrimų ir inovacijų kryptis ES finansuojamuose projektuose (pranešimo tema: „Railway research and innovation in Horizon-funded projects at VILNIUS TECH“).

Plenarinę programą papildė 12 teminių sekcijų, kuriose mokslininkai ir praktikai pristatė tyrimų rezultatus bei diskutavo apie aktualiausius transporto ir logistikos sektoriaus klausimus. Iš viso konferencijoje buvo pristatyti 83 moksliniai pranešimai.

Konferencijos tarptautiškumas

Vienas svarbiausių konferencijos bruožų – jos tarptautiškumas. „TRANSBALTICA 2026: Transportation Science and Technology“ konferencijos dalyviai atvyko iš daugiau nei 25 valstybių – Lietuvos, Ukrainos, Lenkijos, Latvijos, Estijos, Švedijos, Graikijos, Slovakijos, Čekijos, Slovėnijos, Airijos, Italijos, Ispanijos, Portugalijos, Jungtinės Karalystės, Bosnijos ir Hercegovinos, Serbijos, Sakartvelo, Azerbaidžano, Turkijos, Indijos, Malaizijos, Meksikos, Filipinų, Australijos ir kitų valstybių.

Skirtingų šalių mokslininkų ir transporto sektoriaus atstovų susitikimas sudarė sąlygas dalytis skirtingomis patirtimis, užmegzti naujus profesinius ryšius ir aptarti galimas bendrų mokslinių tyrimų bei projektų kryptis.

„Tikiu, kad konferencijoje pristatyti tyrimai ir užsimezgęs bendradarbiavimas taps pagrindu naujiems mokslo projektams bei pažangiems transporto ir logistikos sprendimams“, – teigia Transporto inžinerijos fakulteto dekanas prof. dr. Olegas Prentkovskis.

Mokslas, praktika ir tvarumo idėjos

Konferencijos metu dėmesys buvo skiriamas ne tik mokslui, bet ir praktiniam tvarumo idėjų išbandymui. Kartu su įmonės „Commune DIY“ komanda dalyviai senoms riedlenčių lentoms suteikė antrą gyvenimą – iš jų gamino stilizuotus ratukus-pakabukus.

Kūrybinė veikla tapo puikiu pavyzdžiu, kaip žiedinės ekonomikos ir pakartotinio panaudojimo principai gali būti pritaikomi praktiškai. Taip konferencijos dalyviai turėjo galimybę ne tik diskutuoti apie tvarumą, bet ir patys išbandyti jo principus.

Konferencija baigėsi, bendradarbiavimas tęsiasi

17-oji mokslinė konferencija dar kartą parodė, kad transporto ir logistikos ateitis kuriama bendradarbiaujant mokslui, verslui ir viešajam sektoriui. Skirtingų šalių ir sričių ekspertų susitikimai, mokslinių tyrimų pristatymai bei diskusijos suteikė galimybę ne tik aptarti šiandienos iššūkius, bet ir ieškoti sprendimų ateities transporto sistemoms.

Konferencija baigėsi, tačiau joje užmegzti kontaktai, pasidalytos idėjos ir pradėtos diskusijos tęsiasi – naujų tyrimų, projektų ir bendrų sprendimų link.

Konferenciją organizavo VILNIUS TECH Transporto inžinerijos fakultetas. Renginio partneriai – GIRTEKA, Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija, Lietuvos mokslų akademija, „Jungent Lietuva“ (Shell atstovas), Transporto inovacijų asociacija ir „Springer Nature AG“.

Tekstą parengė Transporto inžinerijos fakulteto mokslo ir komunikacijos prodekanė doc. dr. Kamilė Taujanskaitė

Nuotraukos: Domantas Grigūnas

Galerija

Panašios naujienos

Lietuvos miestai mokosi atsigręžti į vandenį: vanduo problema ar mūsų santykis su juo?
Lietuvos miestai mokosi atsigręžti į vandenį: vanduo problema ar mūsų santykis su juo?
Lietuvos miestams įprasta vystytis taip, tarsi vanduo yra kliūtis ar pavojus. Vanduo buvo matomas atskirai nuo miesto ir dažniausiai tik kaip įrankis gynybai, prekybai, pramonei, uostams. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais lietuvių mąstymas ir kultūra keičiasi – mes bandome gyventi ne atsukę nugaras į vandenį, ieškome sprendimų kaip kurti pakrantėse erdves kviečiančias mėgautis kasdien.  Pasaulinės architektūros dienos proga Lietuvos architektų rūmai surengė forumą „AQUAURBANISTIKA: Vanduo ir miestas“, kuris vyko „ARCHzona“ parodos metu ir pakvietė architektus, urbanistus pasidalinti patirtimi, iššūkiais projektuojant pakrantėse. Ar esame pasirengę kalbėti apie miesto ir vandens santykį, ar tik linkę matyti bendro resurso grobstymą ir gamtos žalojimą?  Įsišaknijusi visuomenės baimė  „Į mus buvo pasižiūrėta kaip į priešus, kurie nori atimti upę“, – prisimena pirmas bendruomenės reakcijas VILNIUS TECH prof. dr. Dalia Dijokienė. O vėliau kartu su doc. dr. Inesa Alistratovaite-Kurtinaitiene parengta studija „Kauno Krantinių atgimimas“ pelnė Nacionalinį architektūros apdovanojimą 2025 m.  Ekspertės išnagrinėjo beveik 100 km ilgio pakrančių ruožą ir 77 atkarpoms parengė galimus veiklų ir veiksmų priemonių rinkinius, atsiremiant į mokslinių tyrimų, kūrybinių dirbtuvių rezultatus ir bendruomenės lūkesčius – galiausiai pavyko atviras dialogas su gyventojais: „Bendruomenei mes uždavėm keturis klausimus: ką matote vertingo upių pakrantėse, kokius poreikius jaučiate, ką norėtumėte pakeisti ir žvelgiant į ateitį – kokie lūkesčiai ir baimės?“  Veikiausiai nesame sukūrę gilios gyvenimo šalia vandens tradicijos, todėl bet koks architektūrinis-urbanistinis veiksmas pakrantėje vietiniams asocijuojasi su neigiamais dalykais, kyla pakrantės privatizavimo, ribojimų ir kitos baimės, o įpročio bendradarbiauti su architektais, urbanistais, matyt, nesam užauginę taip pat.  „DO Architects“ komandos patirtis Svencelėje parodė, kad visuomenės pasitikėjimas atsiranda tada, kai pirmenybė teikiama viešosioms erdvėms. „Visada kyla diskusija – kas pirmiau: višta ar kiaušinis? Paprasčiausia būtų padalinti sklypus ir juos parduoti net neišasfaltavus gatvių. Tačiau Svencelėje pirma atsirado uostas, kanalų infrastruktūra ir viešosios erdvės. Tik pamatę, kad erdvės netampa uždara rezidencija, bendruomenė pradėjo priimti pokytį“, – pasakoja architektai Andrė Baldišiūtė ir Algimantas Neniškis.  „Šventos karvės“ projektuotojų kelyje  Architektai, urbanistai dalinosi atvirai apie urbanistinės plėtros, gamtosaugos ir kitų svarbių pakrančių vystymui teisės aktų nesuderinamumą, atotrūkius ir dėl to kylančius konfliktus. Pasitaikė ir skambių teisės aktų pavadinimų, pavyzdžiui, „šventa karvė“. M. K. Čiurlionio koncertų centro Kaune projektuotojams teko pasirūpinti net įvairiais hidrologiniais tyrimais, kaip pastatas paveiks upės srovę. Tačiau didžiausiu iššūkiu tapo ne upė, o biurokratiniai dokumentai. Architektė Dalia Uogintė („Paleko architektų studija“, VILNIUS TECH) pasakojo, kad potvynio rizika automatiškai uždraudžia bet kokio pastato atsiradimą: „Turime tokią šventą karvę – potvynių rizikos žemėlapius. Jeigu sklypas patenka į raudoną zoną, statyti bet ką draudžiama, net jei keltum pastatą ant aukščiausių polių ar taikytum inovatyviausius inžinerinius sprendimus. Derinimai truko kelerius metus, o galiausiai problemą išsprendė tiesiog atnaujinti valstybiniai dokumentai, pakoreguotos ribos ir kilstelėta žemės lygio sklype altitudė“.  Architektui Algimantui Neniškiui („DO Architects“) pažįstamos patirtys, daug kas abejojo drąsiais sprendimais Svencelėje: „Olandų inžinieriai, projektavę ir Dubajaus „Palmių salas“, įvertino mūsų vandens lygius ir patvirtino: čia nereikia jokių sudėtingų šliuzų, vandens lygio svyravimas per šimtmetį siekia vos 70 cm“.  „Natura 2000“ teritorijos ar PAV‘ai (Poveikio aplinkai vertinimai) architektams taip pat jautri tema, ir pasigendama lankstesnių teisės aktų miestų centrinėse dalyse. Miesto širdyje prie vandens svajotume apie laiptus, pėsčiųjų takus, prieplaukas, bet neretai prisilietimas prie kranto traktuojamas kaip žala gamtai, nors būtų galima ieškoti subalansuotų sprendimų.  Kaip „Uostas ir miestas“ tapo „Uostamiesčiu“  „Memelio miesto“ autoriai džiaugiasi rezultatais, tačiau taip pat akcentuoja, kad jei ne Klaipėdos miesto savivaldybės valia, galbūt dar šiandien Klaipėda būtų „valstybė valstybėje“:  „Bendrasis planas numatė proveržį – miesto tiesioginį „išėjimą prie vandens“. Tai įgalino Klaipėdą vadinti ne uostu ir miestu, o uostamiesčiu“, – pasakoja architektai prof. dr. Tomas Grunskis („AEXN“) ir prof. dr. Edgaras Neniškis („Arches“, VILNIUS TECH).  Autoriai išnaudojo galimybę su kaupu ir pademonstravo šiuolaikinius urbanistinius sprendimus „Memelio mieste“: visi 5 hektarai antžeminės teritorijos atiduodami pėstiesiems, transporto judėjimas ir parkavimas numatytas po žeme, o atšiaurų pajūrio mikroklimatą šioje miesto dalyje pavertė tinkamu gyventi ištisus metus.   „Įdomiausia dalis „vėjo urbanistika“. Paradoksas, kad visi veržiamės prie jūros, bet atsidūrę prie jos veržiamės kur nors į kavinę, nes vėjuota – atviros erdvės tampa problema. „Memelio mieste“ skersvėjų, vėjų kontrolė tapo kertiniu momentu. Kaip rodo mikroklimatinės studijos, užuovėjoje galima pasiekti iki 10 laipsnių skirtumą“, – dalinasi architektai.  Reikia žmogaus. Dirbtinis intelektas – be tapatybės  Vis dažniau atsigręžiama į dirbtinį intelektą. Tačiau VILNIUS TECH Architektūros fakulteto dekanės prof. dr. D. Dijokienės eksperimentas su dirbtiniu intelektu atskleidė bent jau kol kas esminę ribą – jis pats jai „prisipažino“ negebantis suprasti vietos:   „Duomenų pažinimas nėra vietos pažinimas. Atmintis, tapatybė, pojūtis ir vertybės algoritmo akimis yra neįveikiami dalykai.“   Šiandien Lietuvos miestai demonstruoja siekį žengti pirmyn, o „šventos karvės“ taip pat nuolat tobulėja viena ar kita kryptimi. Tikėtina, kad ir visuomenė, bendruomenės bus vis atviresnės dalintis ir kurti dialogą – gal gyvensime ne nugara, o veidu į vandenį?  Pranešimą parengė Agnė Vėtė
Plačiau